按照奇瑞团体日前宣布的2017年功绩，团体整年完成整车销量为68万辆，较2016年的70.47万辆降落3.5%，此中出口10.77万辆。这一成就同时与团体2017年头订定的保90万辆争100万辆目的相去甚远。

　　另据天下乘用车信息联席会统计数据显现，2017年，奇瑞汽车销量为55.21万辆，同比下滑6.47%，在乘用车中的市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量落伍于吉祥汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车和广汽乘用车，排名跌至自立品牌第六位。

　　关于2017年景就下滑的缘故原由，《中国运营报》记者屡次致电致函奇瑞汽车股分有限公司，其品牌部人士暗示采访函正在处置中，但停止发稿未有进一步的回应。

　　奇瑞汽车股分有限公司总司理助理、营销公司施行副总司理赵焕此前曾公然暗示：“2017年我们没有到达业界关于一个已经是业内领头羊企业的希冀，出格是海内的贩卖，奇瑞本人人也不是很合意。2017年，是我们深度变化的一年，2018年，是我们转型晋级的枢纽之年。”

　　奇瑞汽车总司理陈安定暗示，2018年，奇瑞将回归创业者的务实心态，铺开四肢举动，打造开释用户体验的全新产物场景和计谋规划。

　　“老迈哥”落伍

　　奇瑞汽车官网信息显现，公司建立于1997年1月8日，建立20多年来，已经打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ微风云等产物品牌。同时，旗下两家合伙企业具有观致、捷豹、路虎等品牌。停止今朝，公司累计销量已超越600万辆，此中，累计出口超越125万辆。

　　回忆奇瑞20多年来的开展，公司得到了一些灿烂成就：是第一个乘用车销量打破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，是第一个走出国门的自立车企，并持续15年连结中国乘用车出口第一名。

　　但是，打山河易，守山河难。跟着一起日新月异，2010年，奇瑞汽车的销量就到达了68.2万辆。现在，7年已往，奇瑞汽车的销量居然又回到了68万辆。值得留意的是，这一成就仍是在奇瑞团体外洋市场和新能源板块、合伙板块均有增加的状况下得到的。

　　详细到各个车型，奇瑞汽车在轿车市场主打的艾瑞泽系列，SUV市场主打的瑞虎系列，在2017年表示一样不尽善尽美。乘联会数据显现，2017年，艾瑞泽5成为奇瑞唯一的一款年销量打破10万辆的车型，而艾瑞泽7和艾瑞泽3则双双呈现超越75%的下滑;SUV方面，瑞虎系列销量17.41万辆，同比下滑16.18%，市场份额下滑1.69%，成为奇瑞销量下滑的最首要身分。

　　奇瑞汽车方面暗示，2017年是公司深度变化的一年，2018年是转型晋级的枢纽之年。但2018年状况仿佛变得更糟了。王牌产物艾瑞泽5在进入2018年后呈现了销量腰斩的状况，客岁12月份月销在14930辆的艾瑞泽5，在本年1月份和2月份的销量别离仅为7755辆和5041辆。

　　别的，据中国汽车畅通协会宣布的汽车经销商库存系数数据，2月份，奇瑞品牌经销商库存深度到达3个月，仅次于春风美丽和长安福特。库存深度间接反应了全部库存的周转次数。

　　转型阵痛

　　作为已经公认的自立品牌“老迈”，奇瑞汽车缘何落入云云窘境?

　　在汽车畅通行业资深专家贾新光看来，奇瑞此前不断推行“多生孩子好打斗”的理念，展开多品牌计谋，但是在没有不变的市场，没有明星产物的状况下，种类多且混乱反而招致后续开展呈现了不不变的状况。

　　据理解，2009年，凭仗QQ、旗云翻开市场的奇瑞汽车开启了多品牌计谋的扩大，一口吻推出了瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，并计划出30余款新产物。

　　但是，2011年，奇瑞汽车开端尝到多品牌计谋的“苦果”，整年销量下滑至64.3万辆。2012年，降幅进一步加大，整年销量仅为56.33万辆，同比下滑12.4%。

　　此中，奇瑞汽车垂青的观致和凯翼，并未到达公司预期，反而成了拖累。据乘联会数据显现，2014年~2016年，观致汽车的销量别离为0.7万、1.4万和2.42万辆。观致股东宣布的同期财报显现，这3年中观致别离吃亏了22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量唯一1.54万辆;凯翼汽车2015年~2017年的销量则别离为2.4万辆、4.3万辆和2.52万辆。

　　2017年12月21日，奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元让渡给宝能团体。不久后，公司又将凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的多少钱让渡给宜宾市汽车财产开展投资有限义务公司和四川省宜宾普什团体有限公司。

　　颠末一系列的内部品牌调解后，就今朝来看，奇瑞汽车还没有走出销量下滑窘境。中国汽车畅通协会专家委员会专家、中国汽车效劳财产研讨中间参谋指点委员会参谋颜景辉以为，不断以来，奇瑞汽车最大的成就是产物与营销的成就，产物品类必然水平比力多，但缺少亮点。在长城、吉祥等民营企业不竭增强产物力、效劳力、营销力的时分，分流了奇瑞的一部门客户，销量、占据率天然就降落了。“现在奇瑞攥紧拳头剥离观致等未达预期结果的产物无可厚非，但实践上拓展产物线也并不是计谋有误，首要看能否看准客户消耗群体，产物本人的科技含量能否有下工夫。”

　　可否打赢翻身仗?

　　贩卖观致、凯翼后，奇瑞汽车的2018年仿佛一身轻松。没想到的是，2018年1月，公司又颁布发表推出一个附属于奇瑞商用车的全新产物序列——捷途。

　　固然官方几回再三夸大，捷途并不是新品牌，只是新品序列。但据引见，将来捷途将构成SUV+MPV+新能源车型的产物规划，此中2018年将推出X70、X70S、X90三款7座SUV车型，和V60、V70、V90三款MPV车型。从其规划来看，捷途与零丁的品牌奇迹部的运作形式并没有区分。

　　奇瑞汽车总司理陈安定此前也暗示，2018年为奇瑞的“产物大年”，本年奇瑞将连续上市全新SUV、高端轿车、新能源电动汽车和智能汽车等10款产物。此中包罗奇瑞现有规划中没有的两款产物。这不由让人担心奇瑞能否会前车之鉴。

　　不外，值得高兴的是，按照乘联会宣布的数据，在2017年奇瑞汽车团体贩卖量下滑的状况下，公司的新能源营业板块完成了正增加，整年累计销量为3.69万辆，同比暴跌113%，远超行业53.3%的均匀增速，逾额完玉成年3万辆的销量目的。新能源汽车，和奇瑞引觉得傲的外洋市场大概能成为其打赢翻身仗的主要筹马。

　　2015年时，奇瑞汽车声称要在2020年夺回落空的中国汽车自立品牌的领头羊地位。现在工夫只剩下3年不到，紧急且艰难。

　　“奇瑞的确这些年从本来的老迈地位上跌落下来，吉祥、长城在产物上、定位上、自立研发上潜力更足。2020年，也就是两三年的工作，目的谁都有，能否能完成要看多种身分，能够另有变化，等待吧。”颜景辉说道。